Низкая подготовка персонала, техническая изношенность и притом экономия на запчастях – основные причины катастроф как с нашими самолетами, так и с "Боингами". Старые самолеты, к какой бы марке они ни относились, могут эксплуатироваться только при должном уровне сервиса. При этом у Boeing 737-200, по-видимому, есть конструкционные особенности, которые понижают степень их надежности в жарких странах: скорость износа техники там увеличивается.

Китайский автопроизводитель Beiqi Foton Motor Co Ltd, также известный как Foton, хочет прийти в Россию с грузовиками небольшой грузоподъемности, адаптированными для нашего рынка. Таким образом, Россия для компании может стать первым по значимости экспортным рынком.

На прошлой неделе один из крупнейших в мире судовладельцев KG Jens-Peter Schluter (Германия) сообщил, что китайская верфь Qingshan потребовала за поставку контейнеровоза не предусмотренные контрактом 630 тыс. долл. Это в очередной раз подтвердило то, что для одного из лидеров мирового судостроения нарушение контрактных обязательств стало системой. Подобное "поведение" самым непосредственным образом может коснуться и российских судовладельцев, строящих свои суда на китайских верфях.

Руководители ведущих авиастроительных концернов подсчитали, что в ближайшие двадцать лет в мире будет продано почти 26 тыс. новых авиалайнеров на 2,1 трлн. долларов. По меньшей мере девять десятых этой суммы поделят между собой Airbus и Boeing. Но предсказать, кто из двух гигантов сможет закрепить за собой статус лидера, сейчас не возьмется даже самый смелый прогнозист.

Рост объема продукции казахстанского машиностроения в 2004 году в 3,5 раза превысил рост ВВП страны: 35,3% против 9,2%. Если сравнивать с аграрным сектором, объем валовой продукции которого в 2004 году превысил показатель 2003 года всего на 0,1%, создается впечатление, что машиностроение стремительно укрепляет свои позиции в отечественной экономике. Но красивые цифры трудно превратить в устойчивую тенденцию.

Если не помешают политики, процесс модернизации металлургической отрасли Украины получит в 2005 г. дополнительное ускорение: многие меткомбинаты уже начали реализацию проектов "новой волны", направленных не столько на модернизацию износившегося в кризисные 90-х гг. оборудования, сколько на создание современных производственных линий.

Китаю, который на протяжении последних лет называли надеждой мирового автопрома, грозит расставание с этим громким званием. Предварительные итоги продаж автомобилей за 2004 г. на рынке КНР ввергли специалистов и деятелей автоиндустрии в сильнейшее беспокойство.

Создание заводов по производству "всемирного двигателя" (World Engine) в г. Данди, Мичиган, идет с опережением запланированных сроков. Этот проект осуществляется Глобальным союзом по производству двигателей (Global Engine Manufacturing Alliance - GEMA). На одном из двух заводов GEMA уже начаты предварительные работы.

20 декабря на автомобильных заводах концерна ФИАТ в Италии началась самая длительная в истории компании остановка производства.

Высокие налоги, жесткий рынок труда, непредсказуемая политика властей и засилье бюрократов – все эти факторы заставляют германских промышленников в массовом порядке выводить свои производственные мощности в другие страны.