Судостроители обсудили перспективы развития крупноблочной сборки судов в рамках заседания Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России под председательством Алексея Рахманова на форуме "Морская индустрия России"

20 мая в Гостином дворе состоялось заседание Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России в рамках форума "Морская индустрия России".

- Мы считаем работу комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России важной и перспективной, - заявил вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. – Достаточно серьезный задел сегодня создается в гражданском судостроении – к 2016 году доля инновационных гражданских разработок в общем объеме НИИ и ОКР составит 32%, а уже к 2025 году Россия может выйти на 6 место в мире по объемам гражданского судостроения. Что касается военного кораблестроения, здесь позиции России сильны уже сегодня – мы имеем 12% мирового рынка и занимаем 2-е место после США.

Особенно важно в сегодняшних условиях, по мнению Гутенева, уделить серьезное внимание техническому перевооружению предприятий и импортозамещению в промышленности. В частности, по словам Гутенева, для решения этой задачи Правительство РФ сформировало пул производителей, которые должны обеспечить корабли российскими двигателями.

- Мы хотим поднимать самые актуальные темы и слышать мнение общественности – для этих целей и создавался наш комитет, - заявил руководитель комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России, президент АО "ОСК" Алексей Рахманов. - Это площадка для анализа и выверки решений, которые мы предлагаем использовать нашим предприятиям.

В рамках повестки дня эксперты обсудили перспективы крупноблочного судостроения.

- Крупноблочное судостроение, при условии правильного структурирования, – один из главных методов, позволяющих сократить себестоимость продукции, - заявил Алексей Рахманов. - Для того, чтобы хорошо работало крупноблочное судостроение, нужно, чтобы проектные бюро работали на высоком уровне. Это привязано и к тому, чтобы проектировать суда "в цифре", использовать бездокументарные формы передачи информации на механообрабатывающие производства. Это комплексная тема.

Также эксперты обсудили технические решения в создании газовозов и аспекты транспортировки сжиженного природного газа. Специалисты Крыловского центра рассказали о концепции судна-газовоза с мембранным типом грузовых емкостей, позволяющим обеспечить наибольшую надежность и экономическую эффективность перевозок сжиженного природного газа. Также были представлены основные особенности нового проекта арктического газовоза для перевозки сжиженного природного газа, предназначенного для круглогодичных перевозок.