·     нет полноценной поддержки государством отечественного судостроения, в частности проект закона "О создании экономических условий для обновления парка судов российского флота и их строительства" так и не был принят правительством;

·     не существует системы кредитования строительства судов;

·     непродуманная налоговая и таможенная политика приводит к увеличению стоимости судов на 15-20% по сравнению с зарубежными аналогами и переходу к строительству голых корпусов;

·     старение отечественного флота (средний возраст судов под российским флагом достиг 20 лет) и как следствие все большие ограничения по уровню и качеству фрахта, заходу в 200-мильную зону, включению во второй регистр и т.д.;

·     исторически сложившаяся юридическая разобщенность проектантов судов, с одной стороны и заводов-строителей с другой, что приводит к нарушению единой цепочки взаимосвязей по разработке, строительству и эксплуатации кораблей и судов;

·     уровень технологий и состояние основных фондов оставляет желать лучшего;

·     состояние организации производства в большинстве своем не соответствует реалиям времени, мощности судостроительных заводов в России загружены в лучшем случае наполовину;

·     несовершенство систем управления предприятиями.

Все эти факторы определяют чрезвычайно высокий уровень затрат на производстве и недостаточно высокое качество выпускаемой продукции, что наряду с более длительными сроками постройки судов по сравнению с мировыми, значительно снижает конкурентоспособность предприятий.

Анализ ситуации показывает, что отсутствие средств на технологическое перевооружение подталкивает предприятия в сторону снижения издержек управления и организации, т.е. делать первые шаги по выводу предприятий из кризиса на базе уже существующих технологий, пытаясь оптимизировать две другие составляющие деятельности – организацию и управление предприятием.

Другим направлением повышения конкурентоспособности в судостроении является создание единого информационного пространства, внедрение ИПИ-технологии – технологии непрерывной поддержки жизненного цикла изделия.

Оба этих направления должны строиться на комплексной информационной системе.

В ИПИ-технологии жизненный цикл изделия рассматривается как целостный и непрерывный процесс, включающий в себя этапы маркетингового исследования, проектирования изделия, подготовки производства, изготовления, эксплуатации, ремонта - вплоть до утилизации отслужившей свой срок продукции. На всем его протяжении каждое инженерное решение, документ, описание, конструкция, технология и т.п. представлены в электронном виде. Формируется единое информационное пространство предприятия. Данная технология явилась эффективным инструментом повышения конкурентоспособности продукции компаний на мировом рынке.

Важной методологической основой внедрения данной концепции являются принципы и идеи менеджмента, заложенные в блоке международных стандартов качества.

Поскольку объектом применения ИПИ-технологии является не только начальные фазы жизненного цикла изделий (маркетинг, проектирование, производство), но и такие, как эксплуатация и сервисное обслуживание, то использование этих технологий обеспечивает значительные выгоды потребителям продукции. Ряд стратегических заказчиков вооружений и военной техники (Индия, Китай и т.д.) выдвигают требования информационного сопровождения жизненного цикла изделия, как одного из основных условий заключения контрактов на поставку продукции. Принимая во внимание отмеченные конкурентные преимущества рассматриваемых технологий, в странах с высоким уровнем экономического развития их продвижению уделяется исключительное внимание. В странах ЕС и НАТО выполняется более десяти крупных совместных программ по разработке и реализации интегрированных информационных технологий производства наукоемкой продукции.

Применение ИПИ-технологии – это обязательное условие присутствия на зарубежном рынке. Применение этой технологии позволяет значительно снизить затраты на создание, производство и эксплуатацию продукции при одновременном обеспечении ее высокого уровня качества. А все эти показатели являются критическими факторами успешной работы предприятия в современных рыночных условиях.

На рис.1 представлена схема управления жизненным циклом изделия, где видно, что ядром ИПИ-технологии является ERP-система, тесно связанная с системами САПР и PDM, и обеспечивающая такие основные фазы, как обеспечение, планирование производства, учет затрат, управление издержками, эксплуатацию и обслуживание.

Необходимо отметить, что особенности судостроения предполагают внедрение ERP-систем, обладающих наряду со стандартными подсистемами управления запасами, заказами, производством, развитой функциональностью по управлению проектами и интеграции с PDM/CAD/CAM/CAE и прочими системами.

Всем вышеперечисленным условиям и требованиям в полной мере соответствует ERP-система Baan и, в частности, ее последняя версия SSA ERP (Baan 6.1), которая призвана обеспечить менеджмент предприятия оперативной и достоверной информацией для принятия управленческих решений, направленных в первую очередь на грамотное управление всеми проектами, снижение уровня затрат и безусловное соблюдение сроков при выполнении контрактов и заказов.

Основная функциональность, реализующая практически все этапы проекта и жизненного цикла судна (тендерная оценка проекта, разработка и оценка бюджета, формирование структуры, планирование потребностей и мощностей, учет затрат, мониторинг, анализ и оценка выполнения) за исключением планирования и конструкторско-технологической подготовки производства заложена в подсистеме "Проект" SSA ERP (Baan 6.1). Она тесно связана с подсистемами "Финансы", "Управление запасами", "Производство", "Управление заказами".



Рис. 1. Схема управления жизненным циклом изделия

Планирование вынесено во внешнюю систему календарно-сетевого планирования- MS Project, Open Plan или Primavera.

Конструкторско-технологическая подготовка ведется либо в системе PDM\PLM (собственной SSA PLM или внешней) или же используется функциональность SSA ERP (Baan 6.1) модулей "Управление конструкторскими данными" и "Управление документами и изменениями" в тесной интеграции с системой планирования и производства.

Взаимосвязь с системами планирования, PLM и другими системами обеспечивается входящим в состав SSA ERP (Baan 6.1) специализированным программным комплексом SSA Technology Architecture, включающим набор адаптеров и коннекторов. Этот комплекс, специально разработанный и отсутствующий в других системах, является по своей сути универсальным шлюзом между системой управления ресурсами и внешними приложениями, обеспечивающий исключительно широкие возможности в области интеграции и обмена данными в различных форматах и протоколах. На его основе построена стандартная интеграция с офисными приложениями MS Word, Excel, Power Point, системой управления проектами MS Project, системой поддержки жизненного цикла изделия – SSA PLM.

Входящие в его состав коннекторы (для Java, COM, XML,.NET и др.) и интеграционные пакеты позволяют настроить любые взаимосвязи SSA ERP (Baan 6.1) с разнообразными системами – от управляющих программ станков с ЧПУ и САПР до бухгалтерских и финансовых систем, решая тем самым одну из основных задач современности– создание единого информационного пространства в масштабах не только предприятия, но и целой корпорации или холдинга.

Ниже приведены наиболее важные с точки зрения судостроения функциональные возможности системы:

·     формирование и ведение базы данных по проекту (контракту);

·     определение и поддержка иерархической структуры работ (элементов) по проекту, счетов затрат и т.п.;

·     определение множества версий оценок и бюджетов и планов-графиков производства по каждому проекту (контракту) в отдельности;

·     калькуляция затрат с учетом взаимосвязи элементов структуры работ и организационной структуры;

·     планирование по нескольким проектам, которое включает планирование потребностей для ряда проектов с сохранением ссылок на проекты и экземпляры изделий;

·     учет спроса, предложения, обязательств по изделиям, относящимся к конкретному проекту;

·     проектная привязка, которая определяет фиксированное закрепление за проектом закупаемых материалов и комплектующих и изготовляемых деталей и узлов;

·     учет и регистрация запасов материалов, деталей и узлов по отдельным контрактам (проектам);

·     всесторонний мониторинг и учет затрат на основе фактического выполнения работ и расхода ресурсов. При этом обеспечивается:

·     калькуляция затрат по проекту (контракту) с учетом фиксированного и нефиксированного закрепления за проектом материалов и компонентов;

·     корректировка обязательств, затрат и финансовых транзакций;

·     прогноз затрат и доходов;

·     получение в любой момент времени ключевых показателей управления проектом – отклонения по стоимости и по срокам, а также бюджета и отклонения по завершению.

·     интерфейс с внешними системами планирования, учета, САПР и PDM-системами. В состав портфеля решений SSA Global входит собственная PLM-система которая обеспечивает разнообразную функциональность: интеграцию с САПР системами (AutoCAD, Pro/ENGINEER, SolidWorks, CATIA и др.), интеграцию с подсистемами ERP-системы Baan 6.1, отслеживание и управление конструкторскими изменениями, связь и обмен данными с разработчиками (КБ) через Web-интерфейсы. Кроме того, имеется проработанная интеграция и с другими PLM-системами как зарубежными, так и российскими (iMan-TeamCenter Engineering, Windchill, Лоцман и др.);

·     возможность регистрации конфигурации изделий (поэкземплярный учет) на протяжении всего жизненного цикла, начиная с проектирования и до конца срока службы изделия;

·     контроль и управление конструкторскими и технологическими изменениями, возникающими в течение жизненного цикла изделия, создание электронного дела изделия;

·     наличие расширенной функциональности по поддержке постпродажного обслуживания, а именно: управление контрактами, вызовами на обслуживание, планово-предупредительное и выездное обслуживание, управление ремонтами;

·     тесная интеграция подсистем "Проект" и "Сервис", что позволяет выполнять обслуживание и ремонт судов как отдельный вид проекта.

Отмеченные возможности системы SSA ERP (Baan 6.1) и анализ опыта внедрения на ряде судостроительных предприятий показывает, что SSA ERP успешно справляется с задачами судостроения и обеспечивает исключительно высокую конкурентоспособность использующих ее предприятий. Кратко остановимся на специфике и результатах внедрения Baan за рубежом и у нас в России.

Goa Shipyard Limited (далее также GSL) (www.goashipyard.co.in) создана в 1957 и на сегодня является ведущей верфью на западном побережье Индии, и занимается проектированием, строительством, ремонтом, модернизацией и испытаниями судов. Начав с небольшой верфи, GSL к настоящему времени приобрела репутацию одной из наиболее опытных судостроительных компаний в стране. В GSL работает более 1500 человек, в том числе 150 опытных конструкторов, руководителей инженеров.

Goa Shipyard Limited использует SSA ERP (Baan) и SSA PLM. Проект внедрения SSA ERP (Baan) и SSA PLM занял чуть более года, и отличался маленькими объемами настроек системы. Основные доработки велись в части создания интерфейса SSA PLM – Tribon (используется GSL для проектирования судов) и настройки интеграции SSA ERP – Primavera. BaanERP также интегрируется с CARS (Computerized Attendance Recording System) системой.

В настоящий момент GSL использует следующую функциональность SSA ERP:

·     Управление проектами.

·     Управление снабжением и запасами.

·     Управление финансами.

·     Управление производством.

·     Динамическое моделирование предприятия (DEM).

В результате внедрения компания получила возможность осуществлять все свои бизнес-процессы в режиме реального времени с охватом всех сфер, включая проектирование, планирование производства, снабжение, складирование и отгрузка со склада, учет, гарантийное обслуживание и ремонт, сверка счетов, печать и оплата платежных поручений.

Кроме того, другие важнейшие аспекты бизнеса, такие как Ремонт и Общий инжиниринг также осуществляются в режиме реального времени благодаря всем вышеупомянутым функциям. Различные отчеты MIS по вышеуказанным бизнес-процессам становятся возможными в рамках всей организации. Благодаря этому, полностью исключается дублирование в работе и достигается прозрачность всех сделок. Все подразделения оперируют на основе единой базы данных и используют точные данные.

Внедрение системы строилось на основе имеющейся методологии внедрения Baan – Target, обеспечивающей полноценное и правильное внедрение. При этом, как отмечают представители предприятия, важным моментом явилась то, что благодаря встроенной системе моделирования предприятия (DEM) SSA ERP (Baan) было очень легко сконфигурировать и перестроить в соответствии со спецификой бизнеса.

Основными преимуществами для клиентов, полученными в ходе внедрения системы SSA ERP (Baan) и, в конечном счете, определяющими уровень конкурентоспособности, являются:

·     Совершенствование торговых и деловых связей.

·     Прозрачность ведения проекта.

·     Возможность внесение изменений со стороны заказчика. Решение на основе SSA ERP (Baan) – это лучший инструмент для управления такими изменениями. Структурированный, систематизированный подход и возможность вести историю (Аудиторский след) позволяют с одной стороны оперативно вносить изменения, с другой стороны постоянно вести их учет.

·     Повтор заказов.

·     Высокая скорость передачи информации, что многократно снижает время реагирования на запросы и внутренние разработки.

·     SSA ERP (Baan) - основа для внедрения "Системы управления взаимоотношениями с клиентами" (CRM), это крайне важно для проектов с продолжительным циклом производства, таких как кораблестроение.