В ходе международного аэрокосмического салона "Ле Бурже - 2009" (Франция) ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), ОАО "Объединенная Авиастроительная Корпорация" (ОАК) и ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" (Россия), подписали меморандум о взаимопонимании в отношении поставки в финансовый лизинг на 10 лет 30 региональных пассажирских самолетов семейства Ан-148. Согласно подписанному документу, стороны обязуются заключить договор лизинга до 1 сентября 2009 года.
Самолеты Ан-148 будут передаваться заказчику в течение 3-х лет, начиная с 2010 года. В течение 2010 года авиакомпания намерена получить первые пять Ан-148 в базовом варианте.
В настоящее время под них уже просчитывается перспективная маршрутная сеть. Затем должны начаться поставки 99-местных Ан-158.
На церемонии подписания присутствовали генеральный конструктор АНТК им.Антонова (разработчик Ан-148) Дмитрий Кива, председатель Совета директоров ОАО "Мотор Сич" (серийный производитель двигателя Д-436-148) Вячеслав Богуслаев.
Напомним, что в июне 2008 г. Ан-148 начал выполнять регулярные рейсы на региональных маршрутах Украины. Первая перевозка пассажиров была осуществлена по маршруту Киев-Харьков-Киев.
По состоянию на начало июня 2009 г. число твердых заказов на семейство самолетов Ан-148 превысило 50, а опционов - 80. Контракты на поставку самолета подписали авиакомпании России, Украины, Казахстана.
Как заявил в ходе крупнейшего авиационного форума глава моторостроительного объединения "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, региональный самолет нового поколения Ан-148 с уникальными техническими характеристиками и запорожской силовой установкой является свидетельством качества и надежности российско-украинской кооперации в высокотехнологических сферах. "Этот самолет – демонстрация того, что, невзирая ни на какие политические и экономические перипетии конструкторы и серийные производители авиационной техники России и Украины умеют работать на перспективу, используя имеющиеся заделы, а также передовые достижения научных школ. Подтверждение тому – превосходящий наши ожидания интерес к этому летательному аппарату со стороны заказчиков. Подчеркну, реальный интерес реальных авиакомпаний", - сказал Богуслаев.
Нужно отметить, что в настоящее время долевое участие российских предприятий в стоимости Ан-148 составляет 69% (доля московских предприятий в производстве самолета – 40%). А это значит, что задействован самый широкий круг научных институтов, агрегатных и авиационных заводов: обеспечивается загрузка производств, рабочие места.
Самолет предназначен для пассажирских перевозок на региональных и ближнемагистральних авиалиниях дальностью до 5100 км. Безусловным преимуществом машины является то, что она может безопасно эксплуатироваться в широкой сети аэродромов, включая слабоподготовленные, галечные, грунтовые, обледеневшие и заснеженные взлетно-посадочные полосы, а также на подготовленных грунтовых полосах, расположенных до 1500 метров над уровнем моря.
Крейсерская скорость полета самолета составляет 780-850 км / ч, а крейсерская высота полета - до 12,2 км.
Отметим, что исходя из своих технических показателей, этот летательный аппарат, равно как и другая среднемагистральная машина – самолет Ту-334 - смогут составить достойную конкуренцию самолетам аналогичного класса: Embraer-175 (Бразилия) и Bombardier CRJ 705 (Канада).
По данным на 1 мая 2009 года, в 2008-2009 г.г. поставлено 10 двигателей. В течение этого года будет дополнительно изготовлено 12 шт. Д-436-148 для Воронежского авиационного самолетостроительного объединения (ВАСО), которое наряду с "Авиантом" освоило серийное производство самолета Ан-148 и расширяет свои производственные планы в связи с повышенным спросом на российско-украинский летательный аппарат.
Справка
Современное пилотно-навигационное и оборудование радиосвязи, использование многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления полетом самолета позволяют использовать лайнер на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. При этом в любых условиях полета поддерживается уровень комфорта экипажа и пассажиров.
При разработке самолета достигнута наиболее рациональная компоновка за счет выбора оптимального состава сервисных помещений. Произведена глубокая эргономичная оптимизация общего и индивидуального пространства пассажирского салона. Лучшим мировым аналогам соответствуют дизайн и подбор материалов интерьера. Рационально подобранная длина пассажирского салона и размещение пассажиров в ряду по схеме 2+3 позволяют авиакомпании-эксплуатанту комбинировать различные компоновки в диапазоне 68-85 пассажиров с салонами эконом, бизнес и первого класса.
