А. Гусев (Авиакор): "Авиакор" ведет работу с лизинговой компанией по контракту на 10 самолетов

Авиакор Прошлый год для ОАО "Авиакор - авиационный завод" ознаменовался целым рядом скандалов. Угроза судебных разбирательств со стороны Минобороны и ГП "Антонов", ряд судебных исков от поставщиков и партнеров с требованием вернуть долги - все это могло подорвать и без того невеселое экономическое положение предприятия. О перспективах завода ИА Волга Ньюс "Машиностроение" поговорило с директором "Авиакора" Алексеем Гусевым.

Алексей Гусев - Как вы оцениваете итоги работы предприятия за прошлый год? Чего удалось добиться? Что еще только предстоит изменить?

- Итоги работы предприятия за 2012 год мы считаем вполне удовлетворительными - из 20 гражданских воздушных судов, выпущенных за этот год в России, четыре приходятся на "Авиакор". Такое количество новых самолетов наше предприятие не выпускало с 1998 года. Тем не менее мы понимаем, что возможности предприятия используются не в полном объеме – имеющиеся площади и оборудование позволяют выпускать до шести самолетов в год. Мы планируем выйти на этот показатель в 2013 году, оптимизируя производственные процессы и внедряя принципы бережливого производства на всех участках.

- В феврале "Авиакор" отказался от производства самолетов Ту-154. Как это сказалось на экономике предприятия?

- Мы отказались от серийного производства самолетов Ту-154 в связи с отсутствием заказов на эту модель. На экономике предприятия это не отразилось, поскольку завершение производства Ту-154 было прогнозируемой тенденцией, и ресурсы предприятия своевременно были полностью перенаправлены на наш главный проект - самолет Ан-140. При этом "Авиакор" продолжает выполнять все виды работ по послепродажному сопровождению самолета Ту-154, и мы будем продолжать эти работы до списания всего самолетного парка.

- Ранее сообщалось о том, что "Авиакор" выставит на продажу более 200 тыс. кв. м производственных помещений с тем, чтобы избавиться от ненужных помещений и сократить издержки. Удалось ли это сделать?

- "Авиакор" действительно выставил на продажу выведенный из активного производства земельный участок с находящимися на нем зданиями и сооружениями общей площадью более 20 га. Дело в том, что данная площадь не используется по назначению уже несколько лет, и ее реализация позволит сократить издержки предприятия в целом. Сейчас мы ведем переговоры с несколькими потенциальными покупателями и выбираем оптимальную схему реализации.

- Как продвигается внедрение программы бережливого производства?

- В этом году на "Авиакоре" приступила к работе новая команда по внедрению системы бережливого производства. Под руководством опытных внешних консультантов с начала 2013 года на предприятии было реализовано 12 комплексных проектов, в результате чего производительность труда на опытных участках выросла в полтора-два раза. Наилучших результатов удалось добиться в цехе агрегатной сборки и в механообрабатывающем производстве. Сейчас эта работа ведется в заготовительно-штамповочном производстве "Авиакора".

- Каковы планы по строительству самолетов в рамках заказа Минобороны в этом году? Когда планируется закрыть текущий контракт? Есть ли у предприятия новые, в том числе частные, заказы?

- Мы продолжаем строить самолеты по действующему контракту для Минобороны РФ. В апреле текущего года мы получили заказ дополнительно на 3 самолета Ан-140. Полностью осуществить поставку заказанных самолетов "Авиакор" намерен в 2014 году.

Всего "Авиакор" поставил военным четыре самолета, пятый самолет находится на этапе наземно-летных испытаний и будет передан заказчику в самое ближайшее время. Кроме того, сейчас наш завод ведет работу с одной из лизинговых компаний по формированию контракта на 10 самолетов для одного из гражданских авиаперевозчиков.

- В марте "Авиакор" подписал соглашение с украинским госконцерном "Антонов" на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т. На каких условиях было заключено соглашение? Какие перспективы это открывает для завода?

- Соглашение с ГП "Антонов" было подписано на взаимовыгодных условиях, которые предполагают передачу российской стороне интеллектуальных прав на производство транспортной и грузовой версии Ан-140. По договоренности с партнерами, мы не комментируем детали соглашения. Можем только сказать, что передача интеллектуальных прав позитивным образом отразится как на сроках изготовления самолета, так и на его конечной стоимости для наших заказчиков.

- В мае ГП "Антонов" подало иск в региональный арбитражный суд к "Авиакору". Сумма исковых требований украинского предприятия составляет $2,2 млн. С чем связан этот иск?

- Данный спор урегулирован в досудебном порядке, стороны разошлись по мировому соглашению, на наших рабочих отношениях с ГП "Антонов" эта ситуация совершенно не отразилась.

- Минобороны отказалось от идеи взыскать с самарского завода деньги, уплаченные ведомством "Авиакору" в качестве аванса за три самолета (из-за опозданий с поставками). Ходили слухи, что задержка поставок произошла из-за проблем с поставщиками. Как сейчас у завода складываются отношения с поставщиками?

- "Авиакор" ведет постоянную работу по поиску альтернативных вариантов к уже имеющимся поставщикам. Отсутствие монополии на те или иные поставки позволяет снизить стоимость комплектующих изделий, повысить их качество и потребительские свойства, а также сократить сроки поставок. С начала производства самолета Ан-140 в Самаре нам удалось найти и утвердить альтернативу 15 поставщикам. К сожалению, изменить перечень утвержденных поставщиков без согласования с разработчиком невозможно.

- Министерство промышленности ведет переговоры с рядом европейских производителей. Минпром сообщал, что на площадях авиационного завода могут локализовать производство немецкого Do-228NG, чешских Evektor или L-420. Как относится руководство "Авиакора" к этой идее? Речь идет о том, что производством самолетов будет заниматься "Авиакор"? Или ино­странные предприятия самостоятельно будут организовывать сборку на свободных производственных площадях завода?

- Производство самолетов малой авиации – перспективное направление бизнеса, и мы готовы рассматривать его как одно из направлений стратегического развития завода "Авиакор". Мы ведем переговоры с производителями всех перечисленных выше марок самолетов, обсуждаем инвестиционные, технические, коммерческие перспективы каждого проекта. Говорить о каких-то конкретных договоренностях пока рано.

- Планируется ли модернизация производственных мощностей? Если да, то когда она начнется? Сколько средств на это планируется потратить?

- Модернизация производственных мощностей всегда проводилась и проводится на предприятии собственными силами, без привлечения внешнего финансирования. Например, как уже упоминалось, мы проводим концентрацию производственных площадей. Все участки производст­ва, располагавшиеся на незадействованных площадях "Авиакора", были выведены и перенесены ближе к корпусу окончательной сборки, что позволило сделать весь цикл производства более компактным и эффективным. Следующий этап модернизации производственных мощностей будет проводиться по принятию инвестиционной программы, сумма которой составляет более 200 млн рублей. Реализация этой программы позволит сократить такт выпуска самолетов до двух месяцев и снизить его себестоимость.

- Уже давно говорится о том, что "Авиакор" может заняться сборкой авиалайнеров Bombardier. Как продвигаются переговоры?

- Согласно условиям соглашения о конфиденциальности, мы не имеем права комментировать данный вопрос.

- Есть ли у завода какие-то новые перспективные договоренности и проекты?

- Кроме упомянутых выше вариантов, мы рассматриваем возможности развития компонентного производства по заказам ОАК (ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация". - Прим. ред.), создания центра технического обслуживания и ремонта авиационной техники западного производства, а также расширения покрасочного бизнеса. Дело в том, что в России покраску самолетов сейчас осуществляют всего два производства, и мы считаем данное направление весьма перспективным.
Источник информации
Компании
Опубликовано 13.08.2013