НПК "Иркут" направило в адрес ФГУП "ММПП "Салют", ГП "Ивченко-Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" - участникам кооперации по производству перспективного двигателя для самолета МС-21 - предложение об участии в конкурсе на силовую установку. Об этом на втором научно-техническом совещании по этому вопросу сообщил президент, председатель совета директоров ЗАО "Двигатели "Владимир Климов-Мотор Сич" (ЗАО "ВК-МС") Анатолий Ситнов. По его словам, до 15 июля участники кооперации направят на НПК "Иркут" общую заявку на участие в конкурсе, а к 25 июля – второй документ, в котором оговариваются технические подробности проекта, распределение обязанностей и сфер ответственности между кооперантами.
В научно-техническом совещании приняли участие Кононенко П.И. – директор представительства ОАО "Мотор Сич" в г.Москве, Кравченко И.Ф. – зам.ген.конструктора ГП "Ивченко-Прогресс", Степанов И.Ю. – главный конструктор ГП "Ивченко-Прогресс", Поклад В.А. – главный инженер ФГУП "ММПП "Салют", Яковлев В.А. – главный конструктор ФГУП "ММПП "Салют", Ситнов А.П. - президент, председатель совета директоров ЗАО "ВК-МС", Денисов В.Ф. – генеральный директор ЗАО "ВК-МС", представители ФГУП "ЦИАМ им. П.И.Баранова", ФГУП "ВИАМ" ГНЦ РФ, ФГУП "ЦАГИ им.проф. Н.Е. Жуковского".
Цель проведения представительного совещания – определение сроков реализации проекта перспективного двигателя СПМ-21 (шифр дан по названиям трех предприятий-участников) для МС-21. Кроме того, участники совещания договорились о четком распределении обязанностей между тремя головными предприятиями-соисполнителями работ по этому двигателю.
В своем докладе Игорь Кравченко отметил, что преимущество нового двигателя для семейства самолетов МС-21, создаваемого в кооперации ФГУП "ММПП "Салют", ГП "Ивченко-Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" заключается в том, что его производство базируется на реальных технологиях. Представители ФГУП "ММПП "Салют", в свою очередь, еще раз подтвердили, что если в конкурсе на двигатель для перспективного самолета МС-21 победит предполагаемый проект, то все будет реализовано в кратчайшие сроки. Через 2,5 года двигатель можно будет поставить "на крыло", а еще через 2,5 года будут завершены ГСИ.
Кооперация ФГУП "ММПП "Салют" и ОАО "Мотор Сич" отмечена целом рядом проектов, таких как разработка и производство двигателей АИ-222-25 для Як-130, Д-436 для самолетов Бе-200, Ан-148, Ту-334, и это позволяет надеяться на успех предлагаемого к рассмотрению проекта.
Участниками совещания были подняты вопросы о научно-техническом заделе, который может быть использован в этом двигателе, а также о возможности реализации последних достижений в области двигателестроения и материаловедения. При этом затраты на разработку проектируемого двигателя могут составить от 500 до 600 млн. долларов.
По словам Анатолия Ситнова, такой проект труднореализуем без существенной государственной поддержки и инвестиций на базе частно-государственного партнерства. При этом создание такого двигателя позволит иметь базовый двигатель для установки на целый ряд летательных аппаратов. В свою очередь, развитие модельного ряда на базе принятых научно-технических решений позволит реализовать проекты по ближне-, дальнемагистральным и региональным самолетам. Стоимость разработки подобных двигательных установок 4+, 5 поколений оценивается, по разным источникам, в объеме 4,5-6 млрд. долларов.
Являясь головным исполнителем работ, ФГУП "ММПП "Салют" может обеспечить производство двигателей двойного назначения, поскольку разработка двигателей для военной и военно-транспортной авиации в этом классе не предусмотрена. Такие подходы к проекту дают возможность провести полномасштабные испытания двигателя, его сертификацию и подтверждение его основных тактико-технических характеристик.
Инициатива ЗАО "ВК-МС" дает возможность Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) оценить перспективу и целесообразность применения различных вариантов силовых установок на отечественных самолетах.
